01 小鹏，逆袭 2025年1月，中国新动力汽车市场迎来了一出“逆袭脚本”——在事迹暗淡很久后，小鹏终于扬眉吐气了一把，在蛇年开年实现“开门红”。 小鹏汽车以单月交付30350辆的成就，同比暴增268%，从2024年6月的4545辆到2025年1月的30350辆，实现6倍增加。 胜利击败连任了24个月的月销冠军幻想，时隔30个月重回新权势销量榜首，将幻想、蔚来等老敌手甩在死后。 这一数据不只革新了小鹏的汗青记录，更让资源市场为之沸腾：其港股股价单日飙升12.4%，市值冲破1248亿港元，反超蔚来直逼幻想，可谓2025年开年以来汽车市场最年夜黑马。 对照之下，友商的们纷纭堕入“滑铁卢”。 幻想汽车1月交付量同比降落3.97%，环比腰斩48.85%； 蔚来虽同比增加38%，但环比暴跌55%； 就连比亚迪的高端子品牌腾势、仰视也显疲态，增速缺乏30%。 要晓得，就在半年前小鹏还被说是“落伍”，归为差生那一档。现实也确切如斯，从前两年小鹏汽车作为新权势造车的三驾马车之一，销量表示曾经不克不及用个别来描述，是“很差”！ 在2022年的时间，小鹏P7月销9183辆，各人认为进入顺周期。但是仅仅半年后，G9宣布，因订价、设置计划等掉误饱受诟病，晚期的技巧精英主义激发了订价灾害，随后汽车行业开端打价钱战，小鹏销量一起滑坡，跌入谷底。 2023年，其月销量均匀彷徨在5000-8000辆阁下，到了2024年终，更是一度降至3000辆阁下。 与之构成赫然对照的是，幻想汽车凭仗着幻想ONE跟L系列车型，在2024年上半年代均销量轻松冲破1.5万辆，蔚来汽车也凭仗着ES6、ES8等车型，在高端市场站稳脚跟，月销量稳固在1万辆阁下。 小鹏汽车的市场份额被一直挤压，好像被两座年夜山压得喘不外气来。 以是，小鹏能逆袭，必定停止了一场涉及魂魄的改造。 02 何小鹏背地的女人 小鹏的逆袭，好像在隆冬中扑灭了一把火——但这场成功绝非偶尔，也不是简略的触底反弹，而是系统才能的重构，是一场由策略转型、治理反动与供给链反腐独特驱动的“硬仗”。 何小鹏的奇迹这两年迎来三次转机点： 第一，王凤英告退； 第二，碰到王凤英； 第三，让王凤英当高管。 何小鹏作为互联网出生的车企CEO很轻易犯的一个过错就是：专一于主动驾驶、车机体系这些显性科技；而疏忽钢材、橡胶、线束这些隐性本钱。 他从前始终没搞清楚一件事，既然抉择了造车，你能够用互联网的头脑去做，但实质上仍是制作业。那么对制作业来说，供给链的整合、本钱的把持，这才是存亡线！ 他本人的总结是：人长得诚实，老是受骗。实在说究竟是头脑认知的盲区，典范的“技巧极客”痴迷主动驾驶，却对本钱把持一无所知。 比方在对照小鹏P7跟比亚迪汉的本钱时，有部分硬说两者差未几。何小鹏事先也很隐晦。比亚迪自研刀片电池+垂直整合，本钱把持堪比富士康，你一个靠外购电池的新权势，本钱能对标？ 成果上司搬出“研发费均派”“模具共享”“物流优化”等术语，愣是把黑的说成灰的。一套套话术跟PPT把何小鹏人都砸懵了。 这不是一个两团体，而是从上到下，团伙作案，一同诈骗他。甚至于某些零部件洽购价竟比竞品超过50%！ 并且前面何小鹏查的时间，种种材料种种账都有。 都如许小鹏还能搞下去，几乎是命年夜。 做老板就不克不及在中心营业受骗甩手掌柜。否则碰上黑心的治理，逝世都不都晓得怎样逝世的。究竟从市场赢利很难，从不懂行的老板手里坑钱很轻易！ A厂的货给你换成B厂的，A商标的给你换成B商标的，优劣掺杂卖，下公役偷铁，在称重进程中做四肢，卖废钢做四肢等等，质保书全链条造假，真的防不堪防。 就在小鹏汽车一步步走向低谷的时间，何小鹏迎来了运气的转机点——王凤英的参加。 王凤英作为长城汽车已经的二号人物，不必猜忌她在汽车行业的营业程度，只是看她能不克不及从传统汽车到新权势造车停止改变。 王凤英还没入职，就来了一句： “你们钢材本钱有成绩，贵得离谱！” 何小鹏破马就傻了，咱但是直接对接顶级钢厂，品质对标BBA，价钱还能有猫腻？ 王凤英画龙点睛天机：直购不即是直管。小鹏的钢材固然是从宝钢、鞍钢这类年夜厂直接进货，但价钱会谈权压根不在自家洽购团队手里，而是被旁边商层层转包，乃至呈现“统一批钢材倒手三次回外家”的荒谬操纵。 部下人用“俄罗斯套娃”的伎俩，套了一层层旁边商，每多一层就薅一层羊毛，本钱怎样能不上去？ 于是何小鹏痛定思痛，搞了高管层年夜换血，12个高管开失落11个，只留下本人。而后将产物计划、产供销均衡等中心权利交给王凤英，本人则专一技巧研发。这种“分工明白、互信互补”的形式，成为小鹏汽车改造的第一步。 03 一个全新的小鹏，将来走向何方？ 令媛易得，一将难求！ 王凤英入职后，第一刀砍向洽购系统，废止“唯年夜厂论”，引入二线供给商竞争。树立跨部分本钱评审会，技巧、洽购、财政三方对垒。增加钢材种类，尺度化洽购流程。 比方，在钢材洽购上，胜利将价钱下降到濒临市场畸形程度，每年为公司节俭了数万万元的本钱。这就比如给一艘漏水的船堵住了破绽，让小鹏汽车可能轻装上阵。 后果破竿见影，直接让零部件洽购本钱降落20%，渠道用度紧缩15%，单车本钱直降15%。要不怎样说企业最年夜的本钱，是不懂本钱的人。 在贩卖渠道方面，王凤英启动了 “木星打算”，将直营跟经销系统停止了无机融会。门店从420家激增至658家，直营店占比压至25%，并导入“产物专家+用户休会官+交付参谋”形式，转化率晋升至23%（行业均匀15%）。 由此，小鹏汽车优化了渠道构造，增强了对经销商的治理跟培训，进步了贩卖团队的踊跃性跟专业性。 在 2024 年下半年，小鹏汽车的贩卖效力年夜幅晋升，经销商的库存周转率进步了 30%，新车的市场铺货速率也显明放慢。就像为一艘迷掉偏向的船从新调剂了航向。 在产物方面，王凤英自己也实现了从传统车企到造车新权势的脚色改变：不是在卖车，是在卖挪动的AI终端。 针对小鹏曾因产物线凌乱招致的G9“翻车”经验，王凤英力主回归中心，聚焦智能化，谢绝“年夜而全”。 停失落5个在研名目，会合资本打造MONA跟P7+两年夜爆款；MONA M03以11.98万切入下沉市场，P7+卡位18.68万直面Model 3；将XNGP智驾浸透率做到87%。 一通操纵下，“智能=小鹏”的认知深刻民气。 不外最基本的是王凤英的强履行力彻底转变小鹏的“温吞”文明。她重划战区，乃至亲身蹲点出产线，确保M03产能爬坡零掉误。 “从前闭会探讨三天，当初王总就地点头。”一位外部员工感叹。 从这个角度来说，小鹏这半年的改变堪比小米2017年的年夜逆袭了。 何小鹏真的得给王凤英磕一个。 但是，逆袭不是起点，是更剧烈竞争的出发点—— 即使小鹏实现如斯艰巨的回身，后方也不是一片坦途，小鹏的改造战略也为将来埋下隐患。 起首是极有可能患上“廉价车型依附症”。小鹏的逆袭，离不开MONA M03这款“销量救星”。数据表现，MONA M03自2024年9月上市后，仅5个月累计交付超5万辆，与小鹏P7+独特奉献了68%的销量。 这是一场豪赌！廉价车型（MONA M03起售价约15万元）虽能疾速冲量，却鲸吞了品牌的中高端抽象。 2024年第三季度，小鹏总营收101亿元，同比增加18.4%，但单车均价却因廉价车型占比攀升而承压。反不雅幻想汽车，凭仗均价超30万元的L系列稳居利润洼地，蔚来则经由过程换电生态构建高端护城河。 以价换量战略，犹如在薄冰上起舞，稍有失慎便可能堕入“增量不增利”的泥潭。 同时，这个来之不易的销冠之位并不牢固。2025年第2周，幻想汽车以0.76万辆的周销量反超小鹏，闭幕其长久登顶。这裸露出新权势竞争的残暴实质：不永久的王者，只有临时的当先。 蔚来减速下沉渠道，极氪借吉祥系统输血，问界依靠华为生态突起，小米汽车以生态链上风虎视眈眈。更不用说特斯拉Model 3的连续贬价，犹如一柄达摩克利斯之剑，随时可能刺破小鹏的销量泡沫。 海内市场方面，比亚迪、上汽等传统巨子已领先规划欧洲，蔚来在挪威树立换电站收集，而小鹏的国际化步调仍显缓慢。 以是，小鹏面临的是一个愈加不断定的将来。 而2025年，成为了车企的要害之年——要么生，要么逝世。 真刀真枪的市场江湖，既决雌雄、也决存亡，从不信任眼泪。