2月9日，春风汽车股份无限公司（600006.SH）宣布了对于直接控股股东可能产生变革的布告。同日，长安汽车（000625.SZ）也宣布了相似布告，称其直接控股股东武器设备团体正在与其余国资央企团体谋划重组事项。两边文件指出，本次重组可能招致公司控股股东产生变革，但现实把持人不会转变，不会对畸形出产运营运动形成严重影响。同时布告中也指出，相干部署尚需实行顺序，并需取得有关主管部分同意。现在，电动化海潮蒸蒸日上，前有本田跟日产切磋兼并，后有中国自立车企可能要重组。汽车镌汰赛之下，车企走向“抱团”的趋向只会愈演愈烈。“一丘之貉”抱团取暖和长安汽车跟春风汽车“抱团”，与两者在市场中面对的压力不有关系。2024年，长安汽车整年总销量超越268万辆，创下七年来的新高，同比增加5.1%，持续五年实现同比正增加。同时，长安汽车的新动力车销量超越73.4万辆，同比增加52.8%。 开展全文 但是，亮眼的成就背地，长安汽车也不乏隐忧。268万辆的销量，与长安汽车董事长朱华荣定下的280万辆的年销量目的比拟，另有近12万辆的差距。 与此同时，长安的合伙品牌销量也不尽善尽美。以长安马自达为例，2024年整年销量7.56万辆，同比下滑14.69%，此前还由于“阴阳销量”变乱遭到言论质疑。 春风汽车同样面对宏大挑衅。 2024年，春风团体整年销量248万辆，同比增加2.5%，《花费者报道》记者留神到，这是春风团体自2017年以来初次实现整年销量的正增加。此中，2024年春风团体自立品牌销量为137万辆，同比增加34.3%，占团体销量55%，相较2023年比例晋升了13%。 即使如斯，春风团体依然未能实现2024年定下的320万辆的销量目的，实现度仅为77.5%。 别的，春风团体旗下的合伙品牌销量昏暗。春风汽车颁布的数据表现，春风日产2024年整年销量63.1万辆，同比下滑12.7%；春风本田整年销量42.8万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车整年销量6.8万辆，同比下滑15.0%。 客岁3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届天下人年夜二次集会首场“部长通道”会合采访运动上表现，“国有这多少家新动力汽车企业开展不敷快，不如特斯拉，不如比亚迪。咱们调剂政策，对中心这三家汽车企业，对新动力汽车独自考察。” 张玉卓提到的这三家汽车企业就是一汽团体、春风团体以及长安汽车。在外界看来，三家汽车央企堪称“含着金汤匙诞生”，不外旗下合伙品牌带来的“利润奶牛”，让其在电动化转型上不敷敏捷，影响其新动力汽车的开展。 车企离别高利润时期 小鹏汽车董事长何小鹏曾指出，2025-2027年，汽车行业将进入镌汰赛阶段。面临这一局势，不少头部车企也不再单打独斗，而是走向抱团。 本田跟日产两家日系车巨子率先开启抱团。2024年12月，本田与日产就兼并事件签订的体谅备忘录。不外，据日本独特社、《日本经济消息》网站等媒体报道，2月6日，日产汽车公司社长内田诚正式告诉本田汽车公司社长三部敏宏，日产决议停止与本田的兼并会谈。 在海内市场，能够预感头部车企抱团的步调也会放慢。此前，工信部曾屡次说起激励优质新动力车企业吞并重组，做年夜做强，推进进步工业的会合度。发改委也表现，将经由过程持续经由过程政策领导、标准羁系等方法营建公正竞争的市场情况，推进汽车工业转型进级跟企业优化重组。 汽车剖析师、黄河科技学院客座教学张翔在接收《花费者报道》采访时表现：“企业重组是国度开展新动力汽车的一个请求。重组当前，能够加强车企们的竞争力，重整供给链，下降出产本钱，进步红利才能，从而放慢新动力转型。” 张翔以为，现在汽车行业曾经离别从前的高利润时期，“全部汽车行业都要降本增效，即便是势头正猛的造车新权势都在赔本卖车，传统车企的生活压力天然也十分年夜，重组是应答市场竞争的一个必定抉择。” “在外洋，汽车企业重组吞并并不常见，除了近来的本田跟日产的兼并风云以外，另有法国的PSA团体、韩国的古代起亚汽车团体等汽车团体，头部汽车团体盘踞了寰球汽车市场的大批贩卖份额。”张翔表现。 张翔猜测，除了此次的长安汽车跟春风汽车以外，将来还会有更多的国产车企参加重组吞并的行列中。前往搜狐，检查更多